雷军用「史上最强事迹」来描画小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进度。
财报骄横，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经转念净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等篡改业务经转念净失掉15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场面之下，获取如斯好的事迹，真是是令东谈主规避的。
关联词，要是咱们对小米获取如斯傲东谈主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯顺眼。
纵令如斯，咱们也曾无法否定小米造车尚在参加期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们也曾无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，简略只是只是一个启动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上宏图大展，简略才是简直将小米的发展带入到全新发展阶段的关节。
一
毫无疑问的是，造车业务也曾是小米财报的重头戏。
无论是小米已于11月13日已毕了坐褥10万辆新车的目的，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有遑急性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的遍及谈论。
其实，透过小米财报当中，造车业务的证据，咱们相通不错看出一点眉目。
财报骄横，2024年第三季度，小米智能电动汽车等篡改业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他关系业务收入2亿元。
财报涌现，三季度智能电动汽车等篡改业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地唯利是图。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大师智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报骄横，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相等彰着地看出，无论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相等彰着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难清醒，何以小米方面关于造车业务会如斯唯利是图，如斯充满信心。
即使如斯，咱们也曾无法否定小米造车业已也曾刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在往常执续束缚地加大在造车上的参加，怎么束缚地普及小米造车的请托量，简略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根底原因场地。
这小数，咱们不错从小米造车业务也曾失掉上，看出一点眉目。
财报骄横，第三季度，小米SU7系列请托新车达39790辆，于11月13日已毕累计坐褥10万辆新车的目的。
数据骄横，三季度小米智能电动汽车等篡改业务经转念净失掉15亿元。
关于小米来讲，只须束缚地加大请托量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕时刻冲抵掉造车业务前期参增加，老分内管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异证据，只是只是一个启动。
关于小米来讲，怎么进一步缩褊狭米造车业务的失掉，怎么让小米造车业务的限制效应更地面涌现，才是保证小米造车业务简直不错成为事迹担纲的关节场地。
要是小米造车难以已毕较大幅度的限制化，荒谬是无法以此来对灭亡掉的狼狈，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，简略将会有鬻矛誉盾的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开始，甚而还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引合计傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的往常充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相通也靠近入部属手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展本身的生态体系，要么启动将触角长远到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才启动了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相通不错相等彰着地感受到小米传统手机业务启动承压的现实。
财报骄横，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大师智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
诚然小米手机业务也曾已毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务赫然莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率普及有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的现实和业务业已抵达了一个瓶颈连络。
在这么一个大配景下，小米手机欲要龙套当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵挡出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的耗尽者相匹配的功能和道理。
关联词，诚然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发参加，但是，简直让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵挡手机出货量下跌的逆境，简略还需要很长一段时期的不雅察。
关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上枯竭竖立，要是在手机业务的AI化、科技附加值增加方面枯竭竖立，那么，它的手机业务简略靠近的将不再是出货量承压的狼狈，甚而还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。
关于小米来讲，怎么通过高端化，怎么通过普及科技附加值来抵挡出货量承压的现实，简略是它势必需要靠近的另外一个挑战。
要是这一问题无法得到妥善科罚，小米的基本盘，相通靠近着坍弛的风险。
三
当造车、手机业务也曾靠近着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相通靠近着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，怎么简直如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，简略才是保证它不错健康发展的关节场地。
当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们普及本身竞争力的杀手锏。
无论是造车赛谈而言，照旧手机赛谈来说，怎么已毕全生态、全链条的深度交融，怎么让生态里面的各个经由和步伐已毕协同，以此来普及本身的竞争力，业已成为了玩家们普及本身竞争力的关节。
诚然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，但是，怎么让这三大场景之间相互协同和联通，何况以此来优化用户体验，普及本身的增长潜力，才是保证小米不错已毕新的发展的关节场地。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的证据，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力规模，无法已毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的行为，只是只是其作念大限制的一种样子和方法，却无法成为已毕其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米也曾还停留在限制化的运作花式之上。
要是这一问题无法得到妥善科罚，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，简略也曾难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，荒谬是当造车业务的限制效应渐渐涌现，小米业务上的污点被这些光环所障翳。
诚然小米交出了史上最强的事迹，关联词，咱们也曾要看到的是，小米造车业务也曾尚在起步阶段的现实，咱们也曾要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们也曾要看到小米生态并未十足买通的狼狈。
关于小米来讲，挑战简略刚刚启动。
怎么让造车业务通过快速请托达成限制效应，怎么让手机业务冲破高端化的枷锁，怎么让小米的生态不再是一个主张，简略才是摆在雷军眼前需要科罚的新问题。
不被造车的光环所障翳，不被失掉的现实所误导，简略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和方法，简略时刻简直看到小米第三季度财报的后面。