欧洲车、好意思国和日本车一经是全球汽车行业的三大支抓，不外跟着中国汽车的快速崛起，如今欧洲车已率先放下形体，欧洲从车企到产业链齐运行与中国汽车配合，配合的本事不仅限于电动车，还包括了燃油车。

全球应该是起初活动的，全球先是与江淮汽车配合，其后更是径直入股新造车企业小鹏，据悉全球与中国车企配合后，电动汽车建立周期减少了三成以上，资本得到大幅下落，增强了全球在电动汽车市集的竞争力。

泰西合伙车企Stellantis则采取了零跑，它已大手笔入股零跑并成为它的单一最大股东，零跑已成为电动汽车市集的黑马，在新造车企业中甚而一度冲上第二名，基本能踏果然前三强了，借助与零跑的配合，Stellantis正在加速电动汽车的研发。

在产业链方面，欧洲在能源电板的推动方面过期于中国、日本和韩国，欧洲力推宁德期间在欧洲设厂坐褥电板；英国著名的汽车零部件巨头安波福则入股了中邦土产货公司智驾科技MAXIEYE；德国博世、好意思国安森好意思投资了中国的激光雷达初创公司禾赛科技，暴露出欧洲汽车行业在汽车产业链方面也在加强与中国产业链企业的配合。

中国在电动汽车本事方面居于起始地位，欧洲车企放低形体与中国车企配合还算说得昔时，关系词本年5月份雷诺与祥瑞晓喻组建合伙公司，共同研发燃油发动机和混动本事，突显出欧洲车企运行招供中国燃油车本事的上风，欧洲车企一直饱受烧机油困扰，而中国车企惩办了烧机油问题，何况在耐用性方面卓绝欧洲车企，发动机热成果方面快追往常本。

这些齐反馈出欧洲汽车企业近几十年以来确乎有点不念念高出了，导致在诸多本事方面甚而已过期于中国汽车企业，这些本事过期不仅体当今电动汽车，还体当今燃油车、智能驾驶等本事方面，促使欧洲车企不得不放下形体。

中国依托于国内巨大的市集，快速推动了电动汽车的发展，2023年全球电动汽车销量有近六成在中国市集销售，中国汽车由此快速崛起，日前中国最大的电动汽车企业月销量碎裂50万辆，再更动高，按月销量来说已快追平全球。

中国汽车在燃油车方面其实也赢得了长足的领路，2023年中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而其中有省略齐是燃油车，日本企业川崎近10年来还大举从奇瑞采购燃油发动机，而奇瑞恰是中国最大的汽车出口企业，证据了中国燃油车运行走向海外市集，具备与泰西日三强竞争的实力。

由于中国车企的热烈竞争，外资车企在中国汽车市集已失去主导地位，市集份额从卓绝五成跌至如今的三成，强势的外资车企近几年来连连降价，本年7月份曾强势晓喻断念价钱战的良马和飞奔，到了本年9月份再度运行降价，10月份良马i3大举从35万多降价到18万多，不错看出欧洲车企已深感压力，这也为中国破钞者带来了实惠。

开导全球汽车市集百年历史的泰西日车企正面对全新的挑战，他们如今已不单是是在中国市集碰到中国汽车带来的压力，还在全球市局势临中国汽车的挑战，面对这种挑战，欧洲车企一方面降价吩咐，另一方面则是近期欧洲对中国电动汽车给与加税举措。