昔时一年，中国市聚积最生效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在昔时一年的累计托付量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很昭彰，AITO褫夺BBA市集的速率超出了系数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的事理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的表情。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一景况前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等系数这个词保障杠造型，进行了大退换，举座蓄意立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台格外生效的蓄意，比较于AITO M7，其生效的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对蓄意的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意团结，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，团结蓄意理念不失为一种更好股东品牌发展的战术。

虽然，新款车型的更正大约率不啻步于外形蓄意，对细节雕镂、竖立退换、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出弘大的退换。

国内乘用车市集仍是插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂格外青睐，唯一蓄意更好的车型，智力跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对系数这个词高端SUV板块势必是一个弘大的冲击。