作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多阻挠力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA世界开城，杀青世界100%真开城。

智能化决然是破费者选购车型时紧迫要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清晰，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车选拔了当下贱行的端到端处治决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清晰，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并获得精采效果，登程点便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到整个这个词工程化，每个方法都不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾能力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾联想、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经裁剪）：

问：对于端到端时期，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：登程点，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，刻下照旧要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾皆集得更好，这既取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，行家的践诺进展是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是行家竞争的标的。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能清爽车位到车位。因此，这是咱们时期设置东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词居品体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念整个这个词居品系列联想时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨整个这个词车控的需求。

诚然我不考究营销，但可以清晰的是，峻岭系列将会有相似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设置方法下，你认为车企应掌持的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，行家登程点关心的是居品层面，但践诺上在落地实践时，咱们发现设置和运营层面能更好地默契效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的经常使命愈加安静和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到整个这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例顺应性、安全性等产生首要影响。有国内的法式、国外的法式，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把整个的，不管是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有当年失效的案例，彻底都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和经常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的设置，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业逃避性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的经常差旅用度和机票预订等。我终点认可AI给这个时期带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的治愈，长城汽车有哪些首要治愈？

吴会肖：从客岁9月份时期阶梯定下来到居品落地，践诺上需要一些时候。国际上居品设置周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟练的能源总成，毛糙的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和行家作念疏导时，整个的时期阶梯基本上照旧细目，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁细主张时期阶梯。

从9月份于今，端侧时期阶梯上莫得作念大的治愈。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分离式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据蚁集、熟练、精确推反璧是定点大数据网罗都获得了一些恶果。

至于整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、升迁通信效率和褂讪性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和整个这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们当先认为刻下时期状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的集结，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云皆集限定纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的时期阶梯。 

问：多域和会未必何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，行家对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域限定器和会，行家第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。践诺上，从整车角度来看，多域限定器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限定。

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