11月15日广州，2024广州车展长城汽车幽静告示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物斟酌、本领上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，来日斟酌等重心内容均有精致进展，信息如故相配多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和打破，越过是在智能驾驶与大谈话模子聚首方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些擢升？目下处于何种情景？

吴会肖：首先，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点通常不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚首得更好，这即取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行估量，现时算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的试验线路是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的想法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们本领设备东说念主员的想法。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不剿袭。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念照旧相配明确，即字据耗尽者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的想法。

如何作念到行业不绝率先？我认为，跟着算法模子的不休精进和产物理念的不休立异，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重产物、算法和工程，是关键。如果一个组织只强调某一方面的进攻性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否照旧罢了量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城目下的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力斟酌的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信赖但愿给本领升级提供填塞多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片晌，咱们以为有点失掉，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能越过多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说通蓄意力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘产物系列斟酌时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系服务，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下试验上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信赖是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教化，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子设备方式下，您认为车企应掌合手的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，各人首先关注的是产物层面，但试验上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地阐述效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加节略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探询了一遍，天然说汽车产业不是越过友好，可是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业招引了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘设备组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，可是从企业的管束者看来，即是擢升。

具体到畛域，AI的诈欺相配平时，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的公法妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的标准、国外的标准，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有夙昔失效的案例，透澈都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与各人面对面策划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的疗养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的疗养？来日，长城汽车在智能化阶梯上的遴荐是否会坚定走下去，如故会有所准备或辩论其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，本领略线定下来到产物落地，试验上需要一些时辰。国际上产物设备周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，总共的本领略线基本上照旧详情，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的本领略线。

从9月份于今，端侧本领略线上莫得作念大的疗养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据网络、磨砺、精确推了债是定点大数据网罗都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本领略线凝视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于收敛老本、提高通信效率和领略性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本领情景，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚首限度纳入一体化的管控畛域里面，这是咱们的本领略线。

媒体：两位提醒，您们好。首先，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶畛域取得了显赫越过，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一时事的出现，各人在策划时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前线路欠安的公司在短时辰内马上减轻代差，或者追平这一才略？

吴会肖：我认为算法模子尤为进攻。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内罢了工程化部署并取得致密效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总共企业都取得了可以的收成，这与多种身分斟酌，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据磨砺，每个要领都不可或缺。可是中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得打破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这相配情理。特斯拉有时在理念上相配率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊蛮横，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈欺上如实有好多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诈欺，他们认为相配可以的Demo，越过于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我珍爱到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新感情。全部展出全新蓝山与各人越过柔软的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的斟酌是如何差别的，吴总也作念了相应的阐明和阐明。

试验上，大大宗市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较老成。这段时辰我发现总共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。适意地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、奴婢性，聚首整车负载，大电板信赖会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进攻的问题，即来日将朝多域交融想法发展。求教这一架构梗概何时能在一些车型上罢了？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问目下Thor可能要宽限。目下端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹估量有很大问题，这个处治决策，目下用了一个肖似VON多模态谈话作念预磨砺。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。试验上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，目下还莫得看到稳态的末端出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实如故相配了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相配锻真金不怕火了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域限度器里面，时辰维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的畛域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日复古大模子，我说的大模子不是这个磨砺大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说越过特等的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不是相配充分。再作念剩下的轨迹估量和斟酌生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进攻的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行动一个"妖怪"，只是说如果本领自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，试验上信赖要上OCC去代替它之前的3D感知才略。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该是相配大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉照旧在跑了，可是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。可是正常情况下，无论是作念一些磨砺，包括作念历史轨迹估量，去臆想接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用越过大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个末端输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘磨砺的末端若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的末端，咱们以为施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延迟问题。可能就不像目下的处治决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信赖是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处治的。信赖是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些省略情趣，我以为首先如故产物界说和本领架构、算法，确实要愈加紧密的聚首起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们珍爱到，展出的总共车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶畛域的气派。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并想法络续长远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量领略在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市荟萃，这样的线路是越过可以的，咱们将络续致力。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配进攻。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然字据个东说念主民俗不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配进攻的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不休增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配进攻。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，适意地也有所擢升，且可转机。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是颓唐座椅，空间亦然相配大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么目下销量线路好？其实我也一直在念念这个事，目下着实作念了一款各人比较认同的车出来，各人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们照旧率先了。我念念进一步盘考，您通过此次探询，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些诀别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主换取较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI磨砺芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些畛域难以罢了打破。包括各人相配柔软的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然无意准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果念念修复起像中国这样现时的产物界说和软件设备，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？独一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，透澈作念好，这个事有多难。

长城汽车梗概在2020年运行大限度招聘软件东说念主员，设备了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化畛域，归来通盘过程，咱们把组织、买卖、左券、本领架构、产物理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念设想，再行修复起组织、经过、运营、软硬件架构等总共东西。遭受哪个畛域不行，咱们就到市集招东说念主，速即插足到越过密集的产物设备中，又经过两年，三四年的时辰，达到了目下各人看到的后果，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒梗概是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺好多。更进攻的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对产物形态有了涌现的刚烈，尽管那时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集怒放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否欢欣把市集怒放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们目下对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为细小。

如果他们欢欣收敛身份，欢欣我方发现问题，欢欣接受这样一个近况，欢欣把我方的市集怒放，欢欣接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转动会更快一些。天然这个过程会相配不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文书的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。西洋、日韩总共的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个畛域夙昔这些年，咱们资历了好多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的归来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。梗概2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有好多东说念主插足作念AI磨砺芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追都在底层本领上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们欢欣跟中国车企勾通致使结伴，速率会加速，可是会相配不幸。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车设备周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年夙昔了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片畛域能不成够得到立异，咱们的光刻机能不成打破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够打破，这个事我说不太好，太巧妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际勾通上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才略是全世界最强的，只消有时辰，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面照旧有了显赫擢升，目下情景相配好。我念念问的是，在处治这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片晌，常常会出现越用越卡顿的情况，这试验上是他们在诈欺端进行系统优化的末端。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的通顺度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的设想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要疗养，咱们在用8155芯片晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接收了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教化放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面信赖要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些疗养。为什么它能够取得目下比较好的通顺性的效果？各个畛域都得有。

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