本年雄起雌伏的价钱战还在抓续影响车企的利润，汽车行业竞争尖锐化的状况，也在汽车类上市公司的三季报中被委果地反馈了出来。当今长城、长安、宁德时期等自主品牌的企业，以及通用、梅赛德斯-飞奔、特斯拉等国际品牌齐公布了三季度财报。这些车企的财报数据约略呈现三个特质，包括头部虹吸效应突显、增收不增利者增多、新动力业务成为车企营收要道技术趋势，底下咱们来望望具体情况。

头部中国企业抓续吃香

无人不晓，自主新动力车的快速崛起，自主车企的销量成绩也在快速上升，其中长城汽车依靠新动力车和燃油车的走量，交出一份可以的财报数据。本年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%，第包摄于上市公司鼓吹的净利润为33.50亿元，本年前三季度收尾商业收入1422.54亿元，同比加多19.04%，包摄于上市公司鼓吹的净利润104.28亿元，同比加多108.78%。

长城汽车营收增长的背后，则是销量抓续增长，长城汽车前三季度累计销量是853,813辆，其中子品牌坦克进展强势，前三季度累计销量是169,810辆，同比大涨62.3%。另一方面，在价钱战大环境下，长城汽车的参与度并不算积极，这种战略会捐躯了一定的市集份额，然则保证了车型的利润，据悉长城汽车在国表里售出的新车型中，单车售价达到15.3万元和18.2万元，这个价钱好像有用保住长城汽车的利润空间。

宁德时期在新动力大势下也赚得盆满钵满，本年第三季度商业收入是923亿元，天然这一数字同比下降了12.09%，然则净利润同比增长26%至131.36亿元，前三季度商业收入2590亿元，净利润是360亿元，同比增长15.59%。可见，在刻下内行经济场所复杂多变的配景下，宁德时期的营收畛域如故精深。

受下贱新动力车需求拉动，宁德时期锂电板材料销量随之增长，以及居品成本的戒指，是宁德时期利润高速增长的主要原因。收货于碳酸锂等电板原材料成本的快速下降，本年前三季度宁德时期的商业成本为1860.32亿元，同比下降19.15%，这种成本的下降径直擢升了公司的收益。

还有一个车企是长安汽车，前三季度长安汽车营收1109.6亿，同比增长2.54%，其中三季度营收342.37亿。而前三季度净利润是35.80亿元，其中三季度净利润为7.48亿元。天然利润比较客岁同期有所下滑，然则合座收益畛域还比较可不雅。

合座来看，部分头部自主品牌的合座收益还可以，它们的三季度收益好像增长，精深销量畛域，以及可不雅的利润空间，两种影响身分统筹兼顾。然则在存量竞争的市集配景下，新动力车的市集份额大幅增长，燃油车大幅度下降，车企承受的压力也越来越大，关于高度依赖燃油车的车企，收益基数也不高。

国际车企依靠国际市集走量

与自主品牌不同，国际车企便是高度依赖燃油车的发展，当今通用、梅赛德斯-飞奔、特斯拉等国际车企也公布了三季度内行收益数据。其中梅赛德斯-飞奔在第三季度的销售额为345.3亿欧元，约2664.6亿元东谈主民币，净利润为17.2亿欧元。天然收益比较客岁有所下降，然则梅赛德斯-飞奔的销量基数如故很大，新车销量为59.46万辆，纯电动车的销量为4.69万辆。其中，中国仍然是梅赛德斯-飞奔的内行最大单一市集，三季度销售量为17.07万辆，销量占比达到29%。

关于梅赛德斯-飞奔而言，在中国市集有着很高的宽饶度，细致且尊贵的车型盘算推算理念，以及可靠的品性和贴心的处事，齐是这家百年车企好像得到无数浮滥者招供的主要原因。按照梅赛德斯-飞奔的操办，将在中国市集投资超140亿元东谈主民币，深远在华布局，并从2025年起投产多款新动力车型，这将有助梅赛德斯-飞奔擢升市集竞争力。天然，因为梅赛德斯-飞奔在分娩电动汽车的同期仍坚抓分娩内燃机车型，是以畴昔的财务压力料到也不会少。

更有看点的车企是通用汽车，收货于国际市集的成绩一派向好，通用汽车三季度财报绝顶可不雅，2024年第三季度营收为488亿好意思元，鼓吹净利润为31亿好意思元，况且通用汽车公布了财务报表后，公司股价高潮近10%，收于每股53.73好意思元，到达了52周以来的最高水平，施展了老本市集对通用汽车的发展出路比较看好。

关于三季度收益增长的原因，通用汽车暗示凭借高于平均水平的订价、贬责细致的库存和低于平均水平的激发步调，是以好意思国市集的份额得以扩大，同期通用汽车在中国市集的销量成绩也有所改善。

当今通用汽车也在新动力车领域抓续发力，展望本年将分娩并销售约20万辆电动汽车。不仅如斯，通用汽车在中国汽车市集的重点也在逐渐转向电动车和高端SUV，早前通用汽车也秘书将GMC品牌引进中国市集。

除了上述两家车企，福特、当代、保时捷等国际传统车企齐公布了收益数据。这些车企在国际市集的收益齐还可以，然则在国内市集的进展不如夙昔，主若是因为中国汽车的快速发展，使得浮滥者购买结伙车的意愿有所裁汰，加上燃油车份额抓续收窄，是以好多国际品牌在国内越来越不吃香。

三季度财报成绩可以说是有东谈主同意也有东谈主愁，长城、宁德时期这些头部中国企业依靠新动力居品的走量，收益抓续吃香。而其它高度依赖燃油车业务的车企，在新动力车冲击下，营接收到不小的冲击，尤其是国际车企，在中国市集的压力越来越大。

此外，因为国际车企在新动力车领域插足的力度越来越大，是以收益方面比较客岁同期基本下落。然则需要注重的是，由于梅赛德斯-飞奔、通用等著名车企在内行市集均有着不小的份额，是以依靠国际市集，如故能得到可以的利润。是以靠近复杂的市集大环境，各家车企齐有我方的上风场地，足以支抓我方跑出一条可以的发展旅途。

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