雷军用「史上最强功绩」来形式小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的景观进程。
财报骄傲，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经转化净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经转化净逝世15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓场合之下，获得如斯好的功绩，果然是令东说念主躲藏的。
关联词，若是咱们对小米获得如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种敬爱敬爱上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯排场。
纵令如斯，咱们照旧无法否定小米造车尚在干涉期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们照旧无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，大略只是只是一个运行。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上力争上游，大略才是真确将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。
一
毫无疑问的是，造车业务照旧是小米财报的重头戏。
不论是小米已于11月13日完结了坐褥10万辆新车的商量，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有垂死性的售价，咱们都不错看出，小米在造车上的弘远筹办。
其实，透过小米财报当中，造车业务的推崇，咱们一样不错看出一点条理。
财报骄傲，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报流露，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地背恩负义。
三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报骄傲，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错颠倒昭彰地看出，不论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务都有着颠倒昭彰的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难会通，因何小米方面关于造车业务会如斯背恩负义，如斯充满信心。
即使如斯，咱们照旧无法否定小米造车业已照旧刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在将来合手续不休地加大在造车上的干涉，若何不休地熏陶小米造车的委用量，大略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根底原因处所。
这极少，咱们不错从小米造车业务照旧逝世上，看出一点条理。
财报骄傲，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日完结累计坐褥10万辆新车的商量。
数据骄傲，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经转化净逝世15亿元。
关于小米来讲，唯有不休地加大委用量，不休地作念大造车业务的大蛋糕智商冲抵掉造车业务前期干涉多，资天职管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异推崇，只是只是一个运行。
关于小米来讲，若何进一步缩褊狭米造车业务的逝世，若何让小米造车业务的鸿沟效应更地面流露，才是保证小米造车业务真确不错成为功绩担纲的要津处所。
若是小米造车难以完结较大幅度的鸿沟化，止境是无法以此来对湮灭世的莫名，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，大略将会有颓靡忘形的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起头，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上际遇到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。
咱们都知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上际遇到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，一样也靠近入部下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展本身的生态体系，要么运行将触角深化到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才运行了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们一样不错颠倒昭彰地感受到小米传统手机业务运行承压的现实。
财报骄傲，在中枢业务手机方面，三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
诚然小米手机业务照旧完结了增长，可是，从增长的速率上来看，小米手机业务昭彰莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率熏陶有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的履行和业务业已抵达了一个瓶颈关系。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲突当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抗击出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的破钞者相匹配的功能和敬爱敬爱。
关联词，诚然小米方面推出了高端化的机型，而且加大了手机研发干涉，可是，真确让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抗击手机出货量下落的逆境，大略还需要很长一段本事的不雅察。
关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上枯竭树立，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面枯竭树立，那么，它的手机业务大略靠近的将不再是出货量承压的莫名，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过熏陶科技附加值来抗击出货量承压的现实，大略是它势必需要靠近的另外一个挑战。
若是这一问题无法得到妥善经管，小米的基本盘，一样靠近着坍弛的风险。
三
当造车、手机业务照旧靠近着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，一样靠近着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何真确如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，而且让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，大略才是保证它不错健康发展的要津处所。
当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们熏陶本身竞争力的杀手锏。
不论是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，若何完结全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个进程和门径完结协同，以此来熏陶本身的竞争力，业已成为了玩家们熏陶本身竞争力的要津。
诚然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，可是，若何让这三大场景之间互相协同和联通，而且以此来优化用户体验，熏陶本身的增长潜力，才是保证小米不错完结新的发展的要津处所。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的推崇，而只是只是看到它关于造车、手机、米家等分支业务的过度地强调。
若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法完结相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大鸿沟的一种面孔和要领，却无法成为完结其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在鸿沟上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米照旧还停留在鸿沟化的运作模式之上。
若是这一问题无法得到妥善经管，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，大略照旧难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，止境是当造车业务的鸿沟效应渐渐流露，小米业务上的污点被这些光环所隐蔽。
诚然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们照旧要看到的是，小米造车业务照旧尚在起步阶段的现实，咱们照旧要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们照旧要看到小米生态并未王人备买通的莫名。
关于小米来讲，挑战大略刚刚运行。
若何让造车业务通过快速委用达成鸿沟效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个倡导，大略才是摆在雷军眼前需要经管的新问题。
不被造车的光环所隐蔽，不被逝世的现实所误导，大略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和要领，大略智商真确看到小米第三季度财报的后头。