所谓复旧车型，并不是一味收复几十年前的经典型号，而是在阐明和传承经典元素的同期，仍然具备当下车型的实用、安全和科技竖立。

2022年底，五羊-本田上市了被称为“一代经典”的CG125挂念版，受到了很多意思经典复旧车摩友的追捧。天然，它仍然使用初代CG125的经典涂装和造型，除了在竖立上领受i-Fi电喷发动机外，其他部分如实莫得什么非常之处。想领有一款无需过多入手捣饱读的初学级复旧车，它可能不算是最好的遴选。

跟着时候的推移，2024年的五羊-本田变得愈加生动和濒临市集需求，旗下复旧车CGX150在此布景下应时而生。昭着，它是一款“听劝”的初学级佳构街车。

在外形上，CGX150无疑是罗致了本来CG125的很多经典元素，比如凯旋的油箱和条纹皮质座垫、辐条轮毂等部分，不外细节上的精进才是CGX150最值得夸赞的亮点。

关于一款复旧车来说，淌若头灯部分不可体现考究感，那么这款车的缠绵一定称不上告捷。CGX150莫得使用原来CG上那颗长方形的卤素头灯，转而配备了一颗全新缠绵的七寸圆形LED头灯，外圈镀铬加上半圆形的白天行车灯相通很有辨识度。在保证经典格调的同期，它配备的两近两远高下共四颗反射式LED发光单位在铺光地方和亮度上均有可以的领略。

咱们测试的这台车是官方提供的三个版块中的边包版，与方法版的分歧是原厂就配备了排气侧的皮质边包（含原厂支架）和头灯上方的小风挡，它的售价是10580元；方法版CGX150的带领售价是10080元；另有售价11580元的非常版，它在方法版基础上换装真空辐条轮、驼峰单座、本田红车架及后减震弹簧、本田经典赛事涂装、把手后视镜。

CGX150的仪容缠绵在经典元素、易读性和资本上获得了一个完好的平衡。仪容的上半部分是传统的指针式转速表，下半部则由情状带领灯和一块负显液晶仪容来填充，速率/挡显/油量/里程等各式信息一应俱全。

为了呼应整车偏向日系Cafe racer的缠绵想路，在车把部分CGX150遴选了一个仅稍带角度和高度的镀铬小雁把，加上较长的油箱和稍靠后的座垫缠绵，最终酿成了上半身稍上前倾的畅通化驾驶姿态。

复旧车以精练考究为好意思，是以CGX150并莫得在油箱侧面缠绵实足的贴斑纹路，保持了亮光漆的纯色情状。但从上标的下看，左侧置的仪容、右置的镀铬油箱盖和烤漆里面的直线贴花仍然给出了丰富的视觉细节。

油箱的造型初望望管了CG125的较为细长的举座印象，但实质上并莫得沿用CG125的造型，缠绵细节会愈加高昂。油箱下半部分也给出了更贴合腿部的夹持线条，以10升容积和2升操纵的百公里概括油耗，CGX150的续航天然不是问题。

油箱下方的侧板和座垫天然也沿用了本来CG125上的缠绵想路，但也只是是缠绵想路良友。不管是侧面的讳饰照旧凯旋和使用皮质包裹的座垫和缝线，CGX150的工艺齐愈加考究，用料也脱离了传统通路车上仅追务实用可靠的条款。

CGX150并莫得像典型的小排量器用车那样为了更强的通过性搭配较大的前后18寸轮毂和长行程减震器，反而因为畅通复旧车的定位需要稍许加入一些畅通性，是以它给东谈主的第一印象除了考究经典，还比老例车型愈加低矮和紧凑，740mm座高能够为总共平素身高的驾驶者营造出格外自由的落脚感受。

相通弃实用性“不顾”的还有亮闪闪的镀铬前后轮挡泥板，短小精真金不怕火的挡泥板长度昭着条款你必须体面的行驶在优质铺装路面上。辐条轮毂在CGX150这里更多的是用来衬托氛围，而不是让你跟那些告诉你“这儿有一条近路”的一又友走在沿路。

限于资本和定位，CGX150在吊挂神情上遴选愈加传统的正置液压神情，一组叉芯直径31mm带有橡胶防尘套的前减震，以及双侧镀铬五级预载可调后减震就是它的全部。经实测这套减震器的动作行程并不凸起，前后齐在100mm高下，举座的调校格调以酣畅性取向为主，但后减震保留了一定的畅通救济性。

制动部分CGX150配备了前280mm单盘34mm单活塞卡钳，后220mm单盘单活塞卡钳构成的前后盘式刹车系统，而况莫得因为是复旧车的定位使用饱读式后刹车。前轮搭载了由航特提供的单通谈ABS，进一步保险制动安全。

轮胎方面它选用的是一套前90/90-17、后110/80-17规格的诚远表里胎，握地力和排水性能比较平衡，更迫切的是龟背斑纹在外形上与CGX150的定位极端契合。边包版CGX150和方法版均配备了闪亮的前后17寸镀铬辐条轮毂，而定位更高的非常版则更进一步搭载了辐条外端固定在轮毂外缘的真空胎辐条轮毂。

熟谙五羊-本田的老摩友应该一看到CGX150发动机的外形就还是知谈它的大体性能和启动品性了。

这款最大功率8.8kW、峰值扭矩12.5N.m的单缸风冷机器就是五羊-本田经典车型幻影150上那台发动机的当代化电喷版块，只是在散热片和操纵发动机侧盖上进行了再行缠绵和打磨，从而营造更考究的机械好意思感。在排气管部分，CGX150也莫得为了简约资本进行浅易的玄色喷涂，全段镀铬带来的不仅是更好的防锈才调，更是复旧车型必不可少的经典元素。

大概是刻意为之，五羊-本田在使用17寸轮毂之后并莫得将传动比向压低使命转速的保守取向诊疗。

CGX150在起步加快中并莫得给小编带来十几年前阿谁使用使命在5000rpm以下的经济化能源印象，反而得到了转速攀升相对更活跃的能源体验，稍加油门发动机就能飞快反应到8000rpm高下。

因为精湛的平衡轴设定，即等于朝上了最大功率输出转速，CGX150仍然保持着优秀的滚动领略。同期它的排气声浪也莫得像畴前的本田通路车一样被刻意压低覆盖起来，到达高转部分后咱们仍然能听到明确但不外分响亮的急忙排气音，用来衬托它天然不可与大排量车型比较但恰到自制的畅通氛围。

还是民俗了连年来动辄几十上百匹的大排量新品的年青车友可能不知谈，十几年前这台带有滚子摇臂和平衡轴的150CC两气门发动机代表着那时性能和启动品性上的最高水平。

以今天的眼神来看，这款发动机天然不可提供凶猛的推力，但装在这样一台以经典复旧为基调的小车上仍然是符合的。骑上它你不会想跑得多快，也不会要什么冲破天空的极致驾驶体验，咱们要的是一台漂亮考究的、能带给咱们简易酣畅愉悦骑行体验的小车，在这极少上它作念得挺好的。

骑车兜上一圈后，在小院门口支起躺椅端一杯茶，就着夕阳的亮光就这样静静的看着这台CGX150也不失为一种好意思好，你说呢……