近两年，国内硬派越野SUV这条赛谈涌进好多新车型，可选项极为丰富。可停产近四年后从头追念中国商场的全新普拉多，托付仅两个多月销量竟杀青环比高涨，以致超越同价位的坦克700等高端硬派越野车型。

确乎，当下一众充满电气化属性的“方盒子”在网上热度很高，可关于当真买单时的潜在用户，他们仍会对使用可靠性存疑，包括油耗、补能、以及极限越野的脱困性与安全性等。这亦然为何普拉多归来能不竭成为该细分商场的香饽饽。一方面，73年越野基因让滥用者至心相信，“带你去任何场统一祥瑞回来”并非标语是果然践行了几十年；另一方面，一汽丰田相投大势布局全面智混化政策下，全新普拉多“2.4T 1MT HEV超等混动”上车，让它成为电气化浸透至硬派越野期间的更优解！拼混动：“遥遥卓越”不靠说，靠破个吉尼斯寰宇记载

刻下中国车市纯电、混动、油车三分寰宇，其中混动算作“最普适”的本事弃取深受滥用者爱重，商场上混动车型不在少数。可真要说本事到达行云活水地步的，还得是丰田电混。27年的历史进化，全球2700万用户背书，与许多车企求快+靠PPT发布会造IP打热度不同，丰田从来皆是用数据在语言。

前阵子酬酢app皆在刷屏一条吉尼斯寰宇记载：一位好意思国车主开第五代普锐斯自驾游，最终以2.52L的百公里油耗发扬拿来寰宇最低油耗。再次印证“寰宇唯有两种混动，一种是丰田，一种是其它”这番流传多年的言论直于今天皆莫得过期。

虽说连年来国产插混车异军突起很扫视，以致有头部车企油耗投入3L以内俱乐部。但普锐斯这次所阅历的极限条款是比国内热衷的节油挑战赛要更恶劣的：横跨好意思国全程约5168.72公里，整个穿越海拔高达2000米以上的复杂地形，以及超40摄氏度的高温地带。

算作最早量产混动本事的品牌，丰田从1997年就发布了初代普锐斯，该本事发展历经27年已成混动界标杆性的存在。而第五代普锐斯身上所装载的是历程不断迭代的丰田最新智能电混双擎，值得一提的是，全新普拉多同样装载这套最新系统。

与其它品牌的混动本事相比，这套系统的私有之处一在于三电本事袖珍化、轻量化、精密化，保证加快快的同期更省油；二是遴荐始创的PSD行星齿轮结构，杀青全速域的平顺性；三是资本低，切实为用户省钱。最进军的一经丰田智能电混本事早过了严苛检会，畅销90多个国度和地区，2700全能源电板0事故讲明了它的安全可靠性。

本事赋能居品，为餍足中国滥用者日常通勤、性能驾控、极限越野等多元化用车需求，一汽丰田成为在华唯独三阶智能电混双擎全布局的联合车企。诸如涵盖了日常详细使用场景的THS II就装载在RAV4荣放等车型上；而全新王冠等车型则搭载了以性能与驾控为取向的Multi-Stage HEV多级混动。

虽然也少不了适用于种种严苛与极限越野场景的2.4T 1MT HEV 超等混动系统，以288V的高压直流电机与纵置2.4T发动机相称合，匹配8AT变速箱，在低转速区间就不错迸发出630N·m的扭矩，确保极限的越野及脱困才能。系统还有12V辅助运行电板，即使是极冷天气下的恶劣环境也能确保车辆泛泛运行，为极限穿越提供保险。重要还有油耗的大降，中低速的越野或城市行驶续航可达600km以上，捏续高速可达700km以上。WLTC工况下百公里油耗作念到10.11L。

不错说，搭载丰田这套超等混动系统的全新普拉多简直隐敝了绝大无数新能源车在高温高寒下续航、补能、油耗、电板慌乱和能源衰退等痛点。新能源硬派SUV当谈，为何普拉多能不竭封神？

劲敌环伺的大环境，全新普拉多能夺回王位并非易事，全靠进化与口碑。

先说进化，如若说专为越野打造的2.4T 1MT HEV超等混动是“左膀”，那遴荐与兰德酷路泽300旗舰系列同样的GA-F平台即是全新普拉多拼越野性能的“右臂”。GA-F平台加捏下，它有着专科越野的非承载式车身结构以及得到强化的车架与举座车身刚性，坎坷路况通过性达到旗舰300系列同等水平。

与此同期，全新普拉多还配备托森可锁止中央差速器的全时四驱+后桥低延时电控机械式差速锁。相比竞品的电控四驱而言，这套坚固的纯机械结构能时刻将浩瀚扭矩接洽至大地，让驾驶者在越野时有更高的掌控性，在冰雪路面上、铺装路面爬坡或过弯时也能确保更高的稳固性。

应付不同的越野路况及不同驾驶者的越野水平，全新普拉多也新增了全新MTS多地形可选驾驶辅助安装，包含六种地形弃取形状，它会辅助驾驶者对刹车、转向和能源等各方面进行全面升天，既提高越野才能也镌汰用户操作难度。连缺少越野教化的生手也能大开“自动形状”，放心让车带你解锁越野乐趣。

作念好硬派越野车施行责任的前提下，全新普拉多还针对生涯场景进化，符合全路况全场景用车需求。比如GA-F平台赋能下，全新普拉多的乘坐欢跃性与城商场景下的操控稳固性皆得到进一步熏陶，妥妥的“可城可野”。再比如智能化水平上，它加入号称比老司机还懂路况的全新Toyota Pilot高阶智驾；还搭载Toyota Space聪惠座舱，车机生态与华为、腾讯进行配合，与时俱进融入邻接语音对话升天、车载微信、智能家居升天等功能，同步扶持Carplay、Carlife、Hicar无线手机互联。此外，还有大空间的活泼多变性，5座/6座布局双弃取。

再看口碑，算作硬派越野车界最具代表性的车型之一，普拉多销售踪影遍布全球170多个国度。从2003年一汽丰田将其导入中国后，得回超35万国内用户的招供。70多年的品性积淀，普拉多早已成为全球心中的“四驱之王”、“越野神车”，市面上简直无一款硬派越野车能在商场声量和销量两个纬度与普拉多比较，恰因此，即使是在新能源越野车型蛮横助长确当下，普拉多三年保值率仍达到不可念念议的99.49%，该数据是出自中汽协发布的《2023年度上半年中国汽车保值率评释》中。

写在临了

有东谈主说：汽车正在徐徐变成快消品。确乎啊，刻下造车速率与汽车的迭代速率皆变得很快。可抵滥用者而言，真金白银要掏时，他们一经寻求“恒久稳固性”。是以，全新普拉多能死守硬派越野“领地”，酿成标签绝非未必。

不啻有时刻长河里奠定的褂讪地位，更因一汽丰田政策正确，在擅长的混动范围不断拓展新本事，濒临智能化期间不躺平，捏续深耕原土化，将惯有的机械实力进一步拉满，加强智能水平，这不测间也将全新普拉多的用户群体拓展得更广，蛊惑到一波年青用户。

中国造车实力突飞大进，可咱们不行因此看空一汽丰田等传统联合品牌的内核：浩繁经典车型的口碑累积、千万用户的基盘与深厚的本事根基是一汽丰田在强烈的行业“洗牌”中立于无所畏惧，成为商场赢家的底气。