中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行统一。

《新品略财经》祥和到，11月14日，闲暇控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，来去完成后，极氪杀青控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本商场很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是闲暇集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来去准确来说，是闲暇主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本商场手脚。

从企业外部视角看，此次来去并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起祥和及热议。

那么，闲暇为何此时统一极氪领克？统一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会接管不同的商场手脚。

领克和极氪，恰是闲暇在行业不同发展阶段的商场行径，领克和极氪各有各的职责。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的时间，那时国内闲暇、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可计上心头。

为了升迁品牌形象和取得更好的汽车技艺资源等，闲暇在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来去。

闲暇收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和闲暇旗下的业务，那时如故燃油车搭伙车时间。从2013年运行，沃尔沃和闲暇两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，闲暇和沃尔沃教育了搭伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，教育领克的缱绻，便是闲暇念念打造一个搭伙品牌，试图朝上打破，去和其他搭伙车企竞争。

说得更顺利点，领克品牌承载着闲暇的搭伙车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的做事气派比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力袒露，特斯拉参预中国商场，其后顺利在上海建成超等工场。

闲暇也看到了新动力汽车时间要来了，领克教育电动汽车职业群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为闲暇旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选定了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是闲暇的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。

02 闲暇早就该统一极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于闲暇集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的闲暇当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参预纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于闲暇盛大架构打造，不仅平台相通，就连许多想象谈话都有相似之处，售价区间也互相重复。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众破钞者不同。闲暇旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，果然有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参预纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，咫尺商场又有传言称极氪也计较推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在商场一线互撕的时候，对闲暇来说不是功德，会形成在车型想象、分娩制造及客户做事等各尺度的多半资金及表里部资源的虚耗。

闲暇很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的瑕疵，把极氪领克互投统一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更采集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，杀青的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和搭伙车时间是赢家，但是咫尺还是参预了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。

从老本商场角度看，闲暇是老本运作能手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向老本商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和闲暇的极星汽车近三年耗费了141亿元，委派量着落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本商场的前车之鉴，闲暇细则不念念再次献技。

由此可见，不管是结合现时的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及老本商场需要，闲暇其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成统一。

03 统一后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪教育于今的发展来看，极氪是闲暇打得很奏凯的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据高傲，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的委派事迹底下，也不得不详和极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，况且耗费还有所扩大。

极氪财报高傲，2024年前三季度，极氪杀青营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。杀青包摄于母公司鼓吹的净利润耗费了54.3亿元，耗费致使扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的委派量本年较旧年同期比拟增长显著，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的商场光环效应还是莫得过去那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很昭着理念念L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的破钞东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，劝诱力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其关键便是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有始终的爆款车型和销量撑执车型。

不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，咫尺极氪的商场品牌形象似乎还是出现了负面，致使是鉴别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上顺利挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩办这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服做事等方面补王人短板，更不可盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩办咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武