往常一年，中国阛阓中最成效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往常一年的累计委派量超越了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超越了30万，AITO M9的均价则超越了50万。

很彰着，AITO褫夺BBA阛阓的速率超出了总计东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主接受AITO M7的原理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短手艺内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年手艺两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形式。

固然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的缱绻图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缱绻理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总计这个词保障杠造型，进行了大转机，举座缱绻作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头成效的缱绻，比较于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力自己的条款就更高，对缱绻的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让缱绻并吞，三款车型M5、M7、M9各有缱绻理念，并吞缱绻理念不失为一种更好鼓励品牌发展的战术。

固然，新款车型的改革大略率不啻步于外形缱绻，对细节雕镂、确立转机、空间优化甚而操控等多个板块王人会作念出高大的转机。

国内乘用车阛阓仍是参加到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂尽头爱重，唯一缱绻更好的车型，才智跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱箝制下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油产物，高端奢华者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化产物，对总计这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。