作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞赏“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多崇敬力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，达成寰宇100%真开城。

智能化果决是消耗者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清楚，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接管这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳动的原因之一，在于长城汽车接管了当卑劣行的端到端处置有计算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清楚，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内达成工程化部署并赢得邃密效果，启程点即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总计这个词工程化，每个门径齐不行或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才能。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端时期，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：启程点，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，现时照旧要作念章程兜底。

接下来，不论是视觉谈话模子、视觉谈话看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾经营得更好，这既取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够达成。但面临更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真是齐已开启。开城后，巨匠的推行解析是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供超过好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们时期确立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车总计这个词居品体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是慑服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念总计这个词居品系列筹算时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划总计这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立形势下，你认为车企应掌抓的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，巨匠启程点缓和的是居品层面，但推行上在落地实行时，咱们发现确立和运营层面能更好地解析遵守。AI和大模子是器用，它们应使咱们的闲居使命愈加随性和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能推广到总计这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的公法相宜性、安全性等产生首要影响。有国内的要领、国际的要领，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不论是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有昔日失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和闲居要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有计算真是立，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我超过认可AI给这个时期带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了路子上的颐养，长城汽车有哪些首要颐养？

吴会肖：从客岁9月份时期路子定下来到居品落地，推行上需要一些时辰。国际上居品确立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念换取时，总计的时期路子基本上依然细则，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细则的时期路子。

从9月份于今，端侧时期路子上莫得作念大的颐养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不论是数据采集、磨练、精确推归还是定点大数据麇集齐赢得了一些效果。

至于总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上照旧不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于谴责资本、进步通信效率和褂讪性。但由于波及到不同领域芯片的选型和总计这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接管，咱们也在作念准备。咱们领先认为现常常期状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云经营限度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的时期路子。 

问：多域和会或者何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的缓和过高，因此一提到多域限度器和会，巨匠第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。推行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

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