11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱晓喻全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品推测打算、时刻上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，改日推测打算等重心内容均有翔实阐述，信息还长短常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时刻在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，罕见是在智能驾驶与大讲话模子集结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些擢升？咫尺处于何种气象？

吴会肖：启程点，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力时常不会完全公开。面前如故要作念规定兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾集结得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行估量，面前算法已能够完了。但面对更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完了，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的执行表现是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供尽头好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能认知车位到车位。因此，这是咱们时刻开垦东谈主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，居品理念还是尽头明确，即凭据消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业连续率先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和居品理念的不竭更正，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是关键。如果一个组织只强调某一方面的进击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。启程点，对于全新蓝山智驾是否还是完了量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的欺骗和升级。其次，长城咫尺的居品如故小算力，讨教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时刻升级？

吴会肖：从算力推测打算的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给时刻升级提供充足多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们认为有点耗费，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能罕见多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会欺骗到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列推测打算时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商通盘这个词车控的需求。

固然我不负责营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行研究劳动，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺执行上还莫得办法作念到尽头好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教养，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子开垦容颜下，您认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI欺骗时，大众启程点关注的是居品层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地阐述效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常劳动愈加马虎和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到通盘这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜访了一遍，固然说汽车产业不是罕见友好，关联词中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业蛊卦了尽头多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘这个词开垦组织有尽头大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，关联词从企业的照拂者看来，便是擢升。

具体到畛域，AI的欺骗尽头宽泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码详细，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的法例得当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往日失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我尽头认同AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与大众面对面计划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了门道上的休养。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的休养？改日，长城汽车在智能化门道上的选拔是否会强项走下去，如故会有所准备或筹商其他选拔？

吴会肖：去年9月份，时刻门道定下来到居品落地，执行上需要一些时期。国际上居品开垦周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于训诲的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，通盘的时刻门道基本上还是详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的时刻门道。

从9月份于今，端侧时刻门道上莫得作念大的休养。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些劳动，不管是数据聚集、西宾、精确推归如故定点大数据汇集都取得了一些扫尾。

接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时刻门道谛视，发展到今天，我认为大的门道上如故不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域阻挡器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责本钱、提高通信效率和表露性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和通盘这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前时刻气象，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的劳动也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘阻挡、能源阻挡、车身阻挡和端云集结阻挡纳入一体化的管控畛域里面，这是咱们的时刻门道。

媒体：两位带领，您们好。启程点，我想讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶畛域取得了显耀超越，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一风物的出现，大众在计划时都会提到端到端大模子的欺骗。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前表现欠安的公司在短时期内连忙放松代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为进击。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内完了工程化部署并取得精致效果，启程点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的获利，这与多种成分相关，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向阻挡，再到数据西宾，每个步调都不可或缺。关联词中国的东谈主才流动连忙，一朝有公司取得冲破，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这尽头意念念。特斯拉有时在理念上尽头率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉薰莸同器，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI欺骗上照实有许多更正，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI欺骗，他们认为尽头可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品花样，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我提神到全部是全新蓝山智驾版，我对此尽头好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众罕见存眷的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们想抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的推测打算是如何诀别的，吴总也作念了相应的诠释和阐述。

执行上，大多半市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时刻，智能化时刻都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟识。这段时期我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有尽头大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。清闲性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴婢性，集结整车负载，大电板深信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进击的问题，即改日将朝多域和会标的发展。讨教这一架构好像何时能在一些车型上完了？

在多域和会之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书咫尺Thor可能要脱期。咫尺端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹估量有很大问题，这个科罚决策，咫尺用了一个雷同VON多模态讲话作念预西宾。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域阻挡器和会，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域阻挡器和会。执行上，从整车角度来看，多域阻挡器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源阻挡器的部分，去作念多域阻挡器整合的契机更大，本钱也能得到更好的阻挡。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，咫尺还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面阻挡的逻辑其实还长短常清醒的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘阻挡上作念多域阻挡器整合，我认为这个契机还是尽头训诲了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域阻挡器里面，时期维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成阻挡的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，阻挡不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域阻挡器是指除了智舱和智驾其他的畛域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日撑持大模子，我说的大模子不是这个西宾大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有雷同于救护车，或者说罕见特殊的场景，因为咫尺识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹估量和推测打算生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进击的点，您们还在筹商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"魔鬼"，只是说如果时刻自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上深信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该长短常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉还是在跑了，关联词咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。关联词正常情况下，不管是作念一些西宾，包括作念历史轨迹估量，去推断接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用罕见大的算力，但咱们如故驰念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得尽头准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘这个词西宾的扫尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们认为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像咫尺的科罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法科罚的。深信是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，照实会有一些概略情趣，我认为启程点如故园品界说和时刻架构、算法，真的要愈加邃密的集结起来，便是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们提神到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了几许比例？此次展台的联想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶畛域的气魄。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并办法连续长远发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量表露在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的表现是相配可以的，咱们将连续起劲。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说尽头进击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此尽头认同。

座舱系统的清闲度更高，而智能驾驶系统固然凭据个东谈主民俗不同，清闲度也尽头高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长尽头进击的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁专家第三季度新能源车车机流通度排名榜第又名，尽头顺滑，反应尽头快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次紧要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统照实尽头进击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终表现便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们非常为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，清闲性也有所擢升，且可退换。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也长短常大的，座椅尽头好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量表现好？其实我也一直在想这个事，咫尺竟然作念了一款大众比较认同的车出来，大众想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。启程点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时刻在某些方面咱们还是率先了。我想进一步盘问，您通过此次拜访，对于之前的说法——中国的科技在欺骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主调换较多，他所指的底层时刻是什么时刻？比如光刻机、高精尖的AI西宾芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些畛域难以完了冲破。包括大众尽头存眷的台积电公布的7纳米时刻，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从欺骗层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我想共享一个数字，固然无意准确，但可以阐述问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，简短需要几许时期？我我方认为，西洋企业如果想建立起像中国这样面前的居品界说和软件开垦，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年开动大范围招聘软件东谈主员，开垦了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是通盘这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化畛域，归来通盘这个词过程，咱们把组织、交易、公约、时刻架构、居品理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了尽头好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，再行建立起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭受哪个畛域不行，咱们就到商场招东谈主，立时参预到罕见密集的居品开垦中，又经过两年，三四年的时期，达到了咫尺大众看到的扫尾，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都尽头"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更进击的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争横暴？在2022年，那时咱们还是对居品花样有了清醒的刚硬，尽管其时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的回荡莫得这样快，除非他们把商场大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺西洋国度是否酣畅把商场大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不清醒，他们咫尺对中国有所牵挂，是以为什么关税加这样多，便是因为短促。

如果他们酣畅指责身份，酣畅我方发现问题，酣畅接受这样一个近况，酣畅把我方的商场大开，酣畅接受来自中国商场对等的竞争，我认为他们的回荡会更快一些。天然这个过程会尽头熬煎，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更熬煎。西洋、日韩通盘的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会尽头难。

是以咱们再看芯片。芯片这个畛域往日这些年，咱们阅历了许多的变化。如果大众感瞻仰的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完满的归来了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是何如变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东谈主开动作念芯片，其后韩国东谈主开动作念芯片。好像2000年之后，中国东谈主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有许多东谈主参预作念AI西宾芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫期追王人在底层时刻上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导西洋车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们酣畅跟中国车企互助甚而联合，速率会加速，关联词会尽头熬煎。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开垦周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年往日了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半左右，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片畛域能不成够获取更正，咱们的光刻机能不成冲破，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太微妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时期，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于欺骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺骗开启等方面还是有了显耀擢升，咫尺气象尽头好。我想问的是，在科罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升欺骗和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，通常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在欺骗端进行系统优化的扫尾。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的流通度得到了擢升，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的联想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的阻挡逻辑也需要休养，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时选择了HPilotser决策，有些企业拔除了这一决策，拔除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教养放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有尽头邃密的配合，他们其时去补他我方的系统缺陷，在HPilotser层面深信要作念许多劳动，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一王人作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些休养。为什么它能够取得咫尺比较好的流通性的效果？各个畛域都得有。

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