雷军用「史上最强事迹」来描述小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进程。
财报自满，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经休养净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等立异业务经休养净耗费15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓风物之下，获取如斯好的事迹，确凿是令东说念主回避的。
但是，若是咱们对小米获取如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种意思上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯好意思瞻念。
纵令如斯，咱们已经无法否定小米造车尚在干预期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们已经无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，省略只是只是一个运行。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有手脚，省略才是着实将小米的发展带入到全新发展阶段的要道。
一
毫无疑问的是，造车业务已经是小米财报的重头戏。
非论是小米已于11月13日达成了分娩10万辆新车的指标，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有进军性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的浩荡贪心。
其实，透过小米财报当中，造车业务的施展，咱们相通不错看出一点条理。
财报自满，2024年第三季度，小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报暴露，三季度智能电动汽车等立异业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地齐人攫金。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，众人智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报自满，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相当昭彰地看出，非论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相当昭彰的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难相识，何以小米方面关于造车业务会如斯齐人攫金，如斯充满信心。
即使如斯，咱们已经无法否定小米造车业已已经刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在改日捏续束缚地加大在造车上的干预，如何束缚地进步小米造车的委派量，省略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根底原因场地。
这少许，咱们不错从小米造车业务已经耗费上，看出一点条理。
财报自满，第三季度，小米SU7系列委派新车达39790辆，于11月13日达成累计分娩10万辆新车的指标。
数据自满，三季度小米智能电动汽车等立异业务经休养净耗费15亿元。
关于小米来讲，唯有束缚地加大委派量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕身手冲抵掉造车业务前期干预多，资天职管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异施展，只是只是一个运行。
关于小米来讲，如何进一步缩局促米造车业务的耗费，如何让小米造车业务的限制效应更地面清楚，才是保证小米造车业务着实不错成为事迹担纲的要道场地。
若是小米造车难以达成较大幅度的限制化，额外是无法以此来对消耗费的祸患，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，省略将会有首尾乖互的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起头，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上际遇到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的改日充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上际遇到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相通也靠近入辖下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展本人的生态体系，要么运行将触角长远到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才运行了本人的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相通不错相当昭彰地感受到小米传统手机业务运行承压的现实。
财报自满，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，众人智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
固然小米手机业务已经达成了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务显明莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和当前的手机所承载的践诺和业务业已抵达了一个瓶颈关连。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲突当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来互异出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的破费者相匹配的功能和意思。
但是，固然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发干预，但是，着实让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它互异手机出货量下跌的逆境，省略还需要很长一段技巧的不雅察。
关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上空匮设置，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面空匮设置，那么，它的手机业务省略靠近的将不再是出货量承压的祸患，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，如何通过高端化，如何通过进步科技附加值来互异出货量承压的现实，省略是它势必需要靠近的另外一个挑战。
若是这一问题无法得到妥善科罚，小米的基本盘，相通靠近着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务已经靠近着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相通靠近着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，如何着实如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为本人的发展提供动能，省略才是保证它不错健康发展的要道场地。
当前，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们进步本人竞争力的杀手锏。
非论是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，如何达周至生态、全链条的深度会通，如何让生态里面的各个经过和表情达成协同，以此来进步本人的竞争力，业已成为了玩家们进步本人竞争力的要道。
固然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，如何让这三大场景之间互相协同和联通，何况以此来优化用户体验，进步本人的增长潜力，才是保证小米不错达成新的发展的要道场地。
但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的施展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力规模，无法达成相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的动作，只是只是其作念大限制的一种时势和设施，却无法成为达成其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体当前相互之间的协同上，那么，小米已经还停留在限制化的运作模式之上。
若是这一问题无法得到妥善科罚，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，省略已经难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，额外是当造车业务的限制效应渐渐清楚，小米业务上的瑕玷被这些光环所袒护。
固然小米交出了史上最强的事迹，但是，咱们已经要看到的是，小米造车业务已经尚在起步阶段的现实，咱们已经要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们已经要看到小米生态并未澈底买通的祸患。
关于小米来讲，挑战省略刚刚运行。
如何让造车业务通过快速委派达成限制效应，如何让手机业务冲破高端化的镣铐，如何让小米的生态不再是一个认识，省略才是摆在雷军眼前需要科罚的新问题。
不被造车的光环所袒护，不被耗费的现实所误导，省略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和设施，省略身手着实看到小米第三季度财报的后面。