近2个月，各家车企佳音频传，并附着一个要津词——“创下新高”。

迫不足待的得益单下，是一众新动力车企的狂欢：理思初度已毕畅达两个月录用量破5万台，畅达两个月夺得新势力销量第一，零跑初度月录用破3万台，极氪、小鹏初度畅达两月录用量破2万台，而小米则全齐不愁卖，其出产才智确切就就是录用。

但是，并不是总计品牌齐在“金九银十”时辰分到了一杯羹：依然挣得“盆满钵满”的BBA，被动堕入了零和博弈的现象，市集份额跟着不绝崛起的新势力们不绝丢失，近期更是接连曝出大型4S致使5S门店因资金盘活问题而关门“跑路”。

滤镜被冲突

下滑，似乎正在成为常态。

销量上，9月，良马中国销量仅为44801辆，同比暴跌30.82%；疾驰中国销量51095辆，同比下滑12.8%；奥迪中国销量50130辆，同比着落23.6%。

利润上，本年上半年，奥迪买卖利润同比着落42%，良马净利润同比着落14.6%，疾驰净利润也同比着落了20%。直到本年第3季度，这种情况依然莫得好转。

疾驰CEO康林松在不久前的分析师电话会议上示意，他很难揣摸疾驰在华遇冷的情况还会握续多久。在10月初的柏林民众对话论坛上，其再次示意，收复中国奢靡者的信心是疾驰面前最迫切的任务之一。

而濒临市集上的冷清，不少不雅点将其导火索归结于，在左右横跳中，豪华品牌的祛魅。