中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行团结。

《新品略财经》温雅到，11月14日，吉祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交游完成后，极氪结束控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场看成。

从企业外部视角看，此次交游并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许如故能引起温雅及热议。

那么，吉祥为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有做事

中国汽车行业不停更新迭代，行业不同发展阶段，车企赓续会选拔不同的商场看成。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场活动，领克和极氪各有各的做事。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可缩手缩脚。

为了提高品牌形象和得到更好的汽车时候资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时如故燃油车合股车期间。从2013年开动，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，吉暄和沃尔沃确立了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，确立领克的目标，即是吉祥念念打造一个合股品牌，试图进取冲破，去和其他合股车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着吉祥的合股车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快插足新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力表示，特斯拉插足中国商场，其后平直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克确立电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主张车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友抛弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的做事，也各自完成了各自觉展初期的做事。

02 吉祥早就该团结极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有蓄意。本年9月，领克插足纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为狼狈的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥庞杂架构打造，不仅平台雷同，就连许多设想讲话都有相似之处，售价区间也相互类似。

与专家汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，专家品牌面向专家破钞者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，真的有太多的类似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，咫尺商场又有传言称极氪也筹办推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会酿成在车型设想、坐褥制造及客户服务等各时事的大批资金及表里部资源的浪掷。

吉祥很显著是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的时弊，把极氪领克相互团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚积，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，结束的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，但是咫尺依然插足了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从本钱商场角度看，吉祥是本钱运作妙手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年失掉了141亿元，托福量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，吉祥细则不念念再次演出。

由此可见，无论是荟萃面前的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成团结。

03 团结后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪确立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的托福事迹底下，也不得不温雅极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在失掉，何况失掉还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪结束营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。结束包摄于母公司推动的净利润失掉了54.3亿元，失掉致使扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的托福量本年较客岁同期比拟增长显著，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的商场光环效应依然莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很显著理念念L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的破钞东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有永久的爆款车型和销量因循车型。

不外，更为狼狈的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，咫尺极氪的商场品牌形象似乎依然出现了负面，致使是诀别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可不休这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到沿路。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目倨傲。‍‍‍‍‍

极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要不休咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武