作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多看管力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，糜掷者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA寰球开城，达成寰球100%真开城。

智能化已然是糜掷者选购车型时迫切成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自满，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量空隙在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车聘用了当下游行的端到端照顾决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自满，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内达成工程化部署并赢得淡雅效果，着手即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到悉数这个词工程化，每个标准齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾磋磨、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：着手，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力连续不会完全公开，刻下照旧要作念国法兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾集合得更好，这既取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行权衡，刻下算法已能够达成。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企着实齐已开启。开城后，巨匠的现实发达是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供卓越好的体验，这是巨匠竞争的地点。

对于糜掷者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能通晓车位到车位。因此，这是咱们时间建造东说念主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词居品体系中有更多的摆布和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会摆布到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念悉数这个词居品系列磋磨时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨悉数这个词车控的需求。

天然我不厚爱营销，但可以自满的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造神志下，你认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI摆布时，巨匠着手暖和的是居品层面，但现实上在落地实践时，咱们发现建造和运营层面能更好地施展效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的精深职责愈加无礼和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，着手主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能扩张到悉数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织开阔，一个零部件的变动可能对整车的国法适应性、安全性等产生毛病影响。有国内的模范、国外的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有昔日失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和精深模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建造，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的精深差旅用度和机票预订等。我卓越招供AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调养，长城汽车有哪些毛病调养？

吴会肖：从前年9月份时间阶梯定下来到居品落地，现实上需要一些时候。国际上居品建造周期是36个月，国内裁减到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念换取时，悉数的时间阶梯基本上如故笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年笃定的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的调养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据汇聚、测验、精确推璧照旧定点大数据汇聚齐赢得了一些效果。

至于悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于评述本钱、栽种通信效率和空隙性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和悉数这个词电路打算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们着手认为刻下时间状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云集合戒指纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的时间阶梯。 

问：多域交融偶而何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的暖和过高，因此一提到多域戒指器交融，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。现实上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，本钱也能得到更好的戒指。

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