21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的设立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时候完成了 6.5 万辆的录用收货。对此最有危机感的车企，简略即是它的胜利竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。

要想保捏中国市集的范围，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技立已往行径。

智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从端正逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，罢了点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云霄老师算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知老师数据均选定中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的老师素材，更妥当中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据老师加捏下，驰骋的自动驾驶系统责罚也能更纯真。驰骋称，现在无图 L2++ 可罢了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不端正路口，也能罢了无保护转弯博弈、对加塞情况接受延缓避开或绕行等。

本年，驰骋上海研发中心崇敬建成并参加使用，这是驰骋有意建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航扶植驾驶功能，这项功能自刚毅到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾示意，上海研发中心的新干事，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋大众赋能。

在电动化计策上，驰骋也在束缚推出更好的居品。 

驰骋显现了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内勾搭行驶了 3717 公里（包含充电时候），碎裂了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，驰骋官方称，主要靠的是高遵守和"即插即走"的充电计策。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

驰骋天然莫得显现更多的细节，但这能从侧面夸耀出，驰骋电机在万古候高工况下的能源衰减和散热才略以及电板在短时候内常常高功率充放电的安祥性。 

同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发超越版，厂商提议零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再徐徐过渡到纯电的方式不同，驰骋在硬派越野上的倡导是胜利作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

驰骋销售公司总裁兼首席扩充官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开辟的纯电鸿沟"。"若是有，也只须一款车有履历驯顺这个鸿沟，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上接受纯电的方法并袭击易，这个细分鸿沟的车型运用场景工况复杂、严苛，对车型有独特的时间条款。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚忍的乱石划伤。

而驰骋接受的高压电板，选定高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，特殊于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上不绝了驰骋一直以来对安全的意思意思。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的悉数交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时间，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，驰骋就是安全的界说者和时尚，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试法度的基础。

在电气化期间，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立已往行径现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞老师，一般皆是撞击固定的物体，可是驰骋则是接受了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均好意思满无损，车身结构和溃缩区气象俱佳，车门可肤浅掀开、危机警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱好意思满，安全气囊肤浅弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以至莫得断裂变形。

驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全鸿沟一直秉捏着严苛的要领。 

在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相配精雅的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红大皆有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只捏续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等贪图机群，贪图时候高达 22 小时。

驰骋官方称，每款驰骋车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，驰骋就仍是启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，驰骋领先将高速 X 射线时间运用于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细疗养的信息和细节。

不管是燃油车期间如故电气化期间，驰骋皆在用科技立异诠释"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。

6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国市集保捏了在每月 1 万以上的录用收货，S 级更是长久保捏了 50% 的市集份额，优质的品牌力撑捏了驰骋高端车型的安祥销量。 

但自主品牌会束缚进犯外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为蚁集打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅如故内饰联想，这台车皆很有质感。

品牌力设立上，驰骋仍是作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，驰骋还不可掉以轻心。